據(jù)外媒報(bào)道，全球“新冠肺炎”確診病例目前已突破306萬(wàn)例，其中，死亡人數(shù)更是超過(guò)21萬(wàn)，不少國(guó)家疫情形勢(shì)仍不容樂(lè)觀。隨著各國(guó)跨境貿(mào)易政策在疫情下的變動(dòng)，跨境行業(yè)物流狀況受到了前所未有的挑戰(zhàn)，跨境賣家的物流成本仍在不斷攀升。

近日，除E郵寶宣布美國(guó)路向整體運(yùn)輸費(fèi)用上漲至170元外，USPS方面受美國(guó)政府強(qiáng)壓，或也將在最近上調(diào)價(jià)格。不少賣家紛紛搖頭，航運(yùn)、海運(yùn)等渠道還處于管制狀態(tài)，如今又要面臨高漲的運(yùn)費(fèi)。那么，疫情下物流成本占比變大，賣家如何優(yōu)化思路，化解危機(jī)呢？

跨境物流成本上漲還將持續(xù)？養(yǎng)成洞察行業(yè)政策變動(dòng)的習(xí)慣

眾所周知，從疫情全球流行的兩個(gè)多月以來(lái)，不少國(guó)內(nèi)賣家如同“坐過(guò)山車”，訂單數(shù)量時(shí)而低迷，時(shí)而激增，簡(jiǎn)直令人難以應(yīng)對(duì)。實(shí)際上，無(wú)論是哪種情況，電商大環(huán)境的短期蕭條是必然的，即使賣家手頭的訂單持續(xù)增加，跨境物流成本上漲的趨勢(shì)近期仍不會(huì)有大的變動(dòng)。

除了上述的中國(guó)郵政加收美國(guó)路向E郵寶郵費(fèi)，Wish也于近日正式開(kāi)始按泡重計(jì)算方式，對(duì)體積大的商品進(jìn)行運(yùn)費(fèi)換算，等等。國(guó)際物流、電商平臺(tái)的種種政策，對(duì)跨境物流運(yùn)輸費(fèi)用的疊加形勢(shì)還是較明顯的，賣家們做好提高物流成本的準(zhǔn)備是必要的。

不過(guò)，做好心理準(zhǔn)備只是意識(shí)上的預(yù)防，對(duì)跨境行業(yè)政策，尤其是國(guó)際物流政策的動(dòng)態(tài)把握，才是賣家近期最需要加緊養(yǎng)成的習(xí)慣之一。某跨境歐洲賣家Mack向藍(lán)海億觀網(wǎng)反映，此前，他便通過(guò)國(guó)內(nèi)加快中歐班列恢復(fù)的政策，趕上了對(duì)接歐洲的“列車”，完成了一批訂單。

除了國(guó)際性的國(guó)家宏觀政策，各電商平臺(tái)相繼發(fā)布的利好政策，也是賣家可以趁機(jī)消化訂單的絕佳打開(kāi)方式。比如東南亞電商市場(chǎng)的Shopee平臺(tái)，就為優(yōu)選賣家推出了專屬的配送服務(wù)；近日，亞馬遜也將在英國(guó)上線Ultra Fast Fresh超快速雜貨配送服務(wù)，等等。

當(dāng)然，無(wú)論是意識(shí)上的重視，還是習(xí)慣上的養(yǎng)成，跨境行業(yè)政策變動(dòng)在疫情期間并不會(huì)局限于國(guó)際物流方面。因此，藍(lán)海億觀網(wǎng)建議賣家，應(yīng)店鋪運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品銷售和訂單完成一手抓，優(yōu)先保證店鋪的平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，再根據(jù)相關(guān)政策，適時(shí)調(diào)整產(chǎn)品的上架和銷售、發(fā)貨計(jì)劃。

擁有行業(yè)觀察意識(shí)和習(xí)慣就夠了？抓住機(jī)遇、及時(shí)行動(dòng)、奮力一搏

既然跨境電商運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀已經(jīng)如此艱難，為何不直接開(kāi)啟假期模式，避避風(fēng)頭再說(shuō)呢？的確，假期模式是不少中小賣家無(wú)奈之舉，但藍(lán)海億觀網(wǎng)并不建議賣家在沒(méi)有經(jīng)過(guò)嘗試后，直接放棄競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。因?yàn)椋谝咔橄拢锪鞒杀旧蠞q對(duì)賣家來(lái)說(shuō)，其實(shí)是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

只是意識(shí)和習(xí)慣上的重視，而沒(méi)有實(shí)際采取措施的話，賣家或也難以應(yīng)對(duì)如此巨大的物流成本。藍(lán)海億觀網(wǎng)了解到，之所以物流行業(yè)政策變動(dòng)會(huì)如此頻繁，并呈現(xiàn)持續(xù)攀升的趨勢(shì)，主要是因?yàn)檫\(yùn)輸成本的上漲。中國(guó)郵政便稱，美國(guó)目前已是世界各國(guó)中疫情最嚴(yán)峻的，發(fā)往美國(guó)的包裹航運(yùn)成本自然漲幅也更大。因此，賣家對(duì)收貨國(guó)疫情形勢(shì)的了解，也是很重要的。

在賣家主動(dòng)分析物流行業(yè)動(dòng)態(tài)后，還要抓住店鋪所在電商平臺(tái)的政策。除了對(duì)產(chǎn)品配送出臺(tái)相關(guān)政策，不少電商平臺(tái)也推出了專項(xiàng)計(jì)劃，助力賣家疫情下的店鋪運(yùn)營(yíng)及產(chǎn)品銷售。比如，Lazada平臺(tái)就持續(xù)更新了“春風(fēng)計(jì)劃”，不僅對(duì)各個(gè)站點(diǎn)有相應(yīng)的費(fèi)用減免政策，而且進(jìn)行了品牌升級(jí)，幫助賣家引流曝光；而Tophatter平臺(tái)也推出了“百分百計(jì)劃”，為扶持優(yōu)質(zhì)賣家，免去了賣家前100次產(chǎn)品展示的廣告費(fèi)、平臺(tái)費(fèi)，等等。

以上都是賣家可以抓住的機(jī)遇，充分利用平臺(tái)推出的政策福利，及時(shí)行動(dòng)起來(lái)，并迎難而上、奮力一搏，才更有出圈機(jī)會(huì)，從而在疫情期間，更好地生存與發(fā)展，不錯(cuò)失任何能夠助推銷量和訂單完成的機(jī)會(huì)，以銷量彌補(bǔ)上升的物流成本。

需要注意的是，雖然跨境物流通道主要會(huì)通過(guò)航空運(yùn)輸，但其實(shí)，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的網(wǎng)絡(luò)展開(kāi)并不止有航運(yùn)一條，還有海路、鐵路、陸路等。而且，與航運(yùn)渠道比起來(lái)，海路與鐵路兩種運(yùn)輸方式的物流成本也更低。在這次疫情中，海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸就發(fā)揮了顯著作用。

藍(lán)海億觀網(wǎng)建議廣大賣家，物流行業(yè)整體運(yùn)費(fèi)上漲已然成為趨勢(shì)，但在特殊時(shí)期，盡量更有選擇性地縮小物流成本，更有利于賣家運(yùn)營(yíng)成本的控制。

賣家可以根據(jù)店鋪運(yùn)營(yíng)的需求，選擇更合適的物流運(yùn)輸渠道，畢竟，物流成本上升的受害者也不止賣家一人，在疫情下突出重圍、彎道超車才是賣家當(dāng)前最重要的事。（跨境電商新媒體-藍(lán)海億觀網(wǎng)egainnews）文末掃碼，加入跨境物流最新政策交流群，對(duì)接跨境電商優(yōu)質(zhì)資源。不得擅自改寫、轉(zhuǎn)載、復(fù)制、裁剪和編輯全部或部分內(nèi)容，請(qǐng)聯(lián)系我們授權(quán)。