自亞馬遜印度站開始向第三方賣家開放，各路豪杰蜂涌而上，至今，有人得心應手，賺到滿滿一桶金，有人丟盔棄甲，鎩羽而歸。很多還在觀望的賣家困惑了：這個印度站究竟是花果山，還是火焰山？是跟進分享果實，還是趕緊掉頭，免得引火燒身？

藍海億觀網收集了大批中國賣家做亞馬遜印度站的經驗、體會，進行全方面分析、整理，在此奉獻給大家，希望有所幫助。

首先說說大背景。

1、印度擁有13.39億總人口， 4.6億網民，流量驚人，世界排名57，這還只是起始階段；

2、印度節日多，每個節日都能掀起購買潮，光一個排燈節，5天的銷售額就達到15000億盧比；

3、亞馬遜印度在印度排名比Facebook都高，與印度本土聲名顯赫的Flipkart（后被沃爾瑪收購）互為強勁對手；

4、印度沒有自己民族的互聯網巨頭，站外引流還是靠Facebook，Google 和 YouTube這些國際化工具，不需要考慮適配性等問題，亞馬遜賣家都已駕輕就熟。

5、亞馬遜印度站推出不到15個月的時間里，賣家數量從20萬增加到了40萬，觀其發展勢頭。按照印度市場的規模與趨勢，印度站有望成為亞馬遜在全球范圍第二大站點。

我們對印度電商市場的大背景還是樂觀的，但不代表這就是一塊福地，實際操作中，還是要面臨很多問題。

一、產品決定成敗：價格要拿捏準確

印度貧富差距較大，有錢人不是身在歐美，就是心在歐美了，國內的消費者收入偏低，“便宜就是硬道理”。有賣家朋友精挑細選，產品上架后，1000盧比（約人民幣50元）以上的產品訂單寥寥無幾，2000盧比以上基本無人問津。所以選品時最好定位大眾化，價格在500-1000盧比的產品，這樣客單量雖然低，但是有銷量，還是有利可圖的。

對印度市場不了解的賣家，可以借助選品工具，如Jungle Scout，先算好成本，不然虧了都不知道；還要研究印度電商政策，因地制宜，開發印度市場，如果產品包裝太大，可以嘗試分拆成幾個，以對應當地的物流條件，及消費者“多多益善”的心理。

服裝、化妝品和3C類電子產品是印度市場的寵兒，可以作為選品的方向。

還有，在印度站，產品要進行諸多申報，所以賣家一定要做好產品的認證工作，避免延誤清關和listing上架，在時效上吃虧。

二、listing關鍵詞因地制宜：運動頭盔可能是摩托車頭盔

亞馬遜印度和亞馬遜其它站點，在操作推廣運營方面沒什么區別。但是針對印度消費者“貪便宜”的心理，如果在listing標題中嵌入產品定價，能有效提高轉化量。

listing還要考慮印度與其它國家的文化及生活差異，例如，“Helmet”在美國是戶外運動用頭盔，在印度，消費者搜“Helmet”，找的卻是摩托車頭盔。

三、客服費勁：因一買家的物流問題，回復25封郵件

印度買家很磨人，每個訂單，從下單前對產品的各種疑問，到下單后對物流隔三岔五的詢問，有賣家光回復一個買家的物流問題，一天時間就發了25封郵件；有時，由于語言障礙，溝通不成，還產生誤會。

有實力的賣家，可以雇用本地人做客服，以提高溝通效率，省卻很多麻煩。普通賣家，則可求助本地服務商，如全和悅，解決售前、售后的溝通問題。

印度消費者難纏，但是如果賣家站在對方的立場，以他們的思維方式進行交流，問題就會容易得多。如果存有偏見、誤解，生意就做不下去了。

四、尷尬的支付模式—COD(貨到付款)

印度消費者對網購的信任還未建立起來，63％的受訪者選擇貨到付款，他們覺得實物驗收之后再付款才安全，除非是知名公司或品牌。17％的消費者通過信用卡/借記卡付款，另外17％選擇網上銀行支付。

COD支付方式的尷尬之處在于，沒有付款的貨物在買家的潛意識里，并不是他的，更容易動搖，產生退貨心理。在賣家方面，就算買家不退貨，回款到賬也要費一番周折。有印度站元老級賣家，到現在對他GC賬單的匯款流向，和COD的回款流程，還是一團漿糊。

五、令人神傷的無效訂單：30%退貨率

因為流量優勢，及亞馬遜平臺對印度站的扶持政策，印度站出單速度快，成本不高。但落后的交通，造成到貨時間長，這期間，本來就對網購缺乏信心的買家，越發心神不寧，不等送到，就點擊退貨了。印度站的退貨率高達30%！

有些買家地址填寫不詳，造成送貨困難，或根本無法送達。

更有甚者，由于送貨的時長，貨物途中丟失的情況屢屢發生，賣家不僅要承擔產品損失，還有運費及違約費。

印度消費者不只隨意退貨，還動輒取消訂單，有賣家6天時間，被取消19個訂單；還有賣家15個已發貨訂單，遭取消13單，只成功2單。

六、 亞馬遜印度站有兩種物流模式：

1、FBA模式，即大家熟知的亞馬遜幫賣家送貨。

亞馬遜在印度建有56個大倉儲，150個多配送站，其中15個超級大貨倉，為家電、家具等大件商品服務。FBA物流已覆蓋印度全國各地，同時，它還與本地一流配送商合作，為印度消費者提供卓越的物流體驗。

2、自發貨模式，賣家自發貨到印度，這種模式便宜，只要70-80元，但較麻煩，需要有印度買家的importer授權。而且由于印度的物流還不完善，賣家發貨往往需要多次轉單號操作，而中國賣家入駐印度時間還很短，很多轉單號尚未被認可。

亞馬遜印度站規定的派送時間是14天，但由于印度目前的清關問題，很少賣家產品的物流時效能達到要求。

此外，亞馬遜印度站內陸貨運產品，必須全程交付船運公司，或者在港口就地卸貨，進口商或亞馬遜及時提貨，否則，一旦產品存放30天，就會被海關拍賣掉、充公。

七、剪不斷，理還亂的關稅

自2017年7月1日，印度把本地各種服務稅整合為“貨物和服務稅”（GST），GST的收費標準是：進出口印度服務費用的18%，包括碼頭裝卸費用、內陸運輸費用等。

2018年10月12日起，印度再次上調部分進口產品關稅，增稅產品主要范圍是電子類和通訊設備類。印度還宣布對19種“非必進口產品”提高關稅，包括空調、冰箱、鞋類、音箱、行李箱和航空渦輪燃料等。

這些增稅產品，都是中國對印度出口的主要類目。

但是，在印度有合作工廠的賣家，可以用半成品或者零配件試探印度市場，這種關稅相對較低。例如時裝，賣家可以在國內成型，運到印度，再添上鈕扣，或其它裝飾。

八、躲不掉的競爭

有市場，就有競爭。亞馬遜印度站條件并不好，但印度站賣家之間的競爭跟其它站相比，毫不遜色。甚至跟賣的現象更加嚴重，價格上相互碾壓。

有些鋪貨跟賣的賣家，以“我是流氓我怕誰”的架勢，直接把小賣家擠出印度站。

對此，亞馬遜招商經理支招：運用一些小技巧，如產品的組合，來防止跟賣，例如：將市場大眾貨與小配件進行搭配銷售。

最好給產品做品牌備案，可以更好地保護自己的產品，防止假貨跟賣；而且最好在當地注冊一個商標。如果發現自己的產品被跟賣，就買來對方的產品，進行研究，找出雙方產品的不同點，拍照取證，向平臺舉報。

藍海億觀網認為，雖然印度市場有著這樣或那樣的問題，但亞馬遜印度站依然是一個掘金的大寶礦，希望廣大跨境電商賣家邊做邊摸索，走出自己的一條道路。（藍海億觀網egainnews 李春玲）更多內容，請在各平臺搜索“藍海億觀網”，關注并訪問我們。 未經允許，不得轉載。請聯系115942823@qq.com，授權轉載。