近日，跨境電商物流再次陷入困境。一位賣家反饋，4月份發出的貨，至今都未顯示妥投；一些貨物被提取后，上架時間嚴重延緩，普遍為20多天，最長達五六十天。

另有賣家表示，在兩個月前已經發貨，但有貨物一直在路上，已經下單的顧客早已無法等候，全部退貨，導致巨大的損失。

在這次物流大擁堵、大延時和大爆倉的事件中，FedEx、UPS和亞馬遜倉庫都遭遇了種種意外。

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近日，一些物流商收到FedEx的郵件得知，至少有 12個亞馬遜FBA倉庫暫停接收其貨物 。

不少倉庫是西部、中部和東部的熱門倉庫，是中國賣家大量存貨的地方，包括LAX9、ONT8、LGB8、SMF3、MDW2、IND9等。

具體如下表：

也有一些物流商沒有收到FedEx“亞馬遜倉庫拒收貨物”的郵件，但也表示，這段時間物流延遲是必然的，FedEx也不例外。

一個杭州賣家向《跨境電商第一線》透露，5月30日發出的貨物，共12方，通過第三方海外倉中轉，6月·12日提貨后，至今過了一個多月尚未入庫，令人非常焦慮的是，其亞馬遜listing已經在7月10日斷貨了！

該杭州賣家遇到的情況并非個例，美國另一快遞巨頭 UPS的包裹派送時效緩慢，也成為普遍性問題。

以至于一些賣家表示，“這一階段，尾程物流已經廢了”。

一個賣家透露，UPS物流信息一致顯示在派送中，而無任何更新；也有賣家表示，訂單直接顯示無效訂單，貨代人員除了說留意入庫情況，就無任何有效信息了。

一些貨代解釋稱，UPS官網信息更新具有一定的滯后性，還在顯示派送狀態的包裹，有些已經入庫并上架了。因此，以亞馬遜后臺入庫情況，才是最為準確的判斷標準。

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物流大擁堵，源頭在哪里？誰的責任？

這一次爆倉的原因，可以追溯到年初疫情大爆發之時。

在中國疫情爆發之初，美國港口碼頭對中國入境商品進行管控，導致物流運輸進度緩慢；中國疫情緩和后，美國疫情大爆發，又引發美國國內物流大擁堵，導致亞馬遜限制非必需品入庫；

4月，亞馬遜取消非必須入庫。被限制已久的中國賣家，如同挨餓了幾天的人，開始“暴飲暴食”般地批量發貨，導致亞馬遜倉庫迎來連續數波入庫高峰。

然而，這一波“報復式”的大發貨潮，毫無減緩的趨勢，一直延續到7月份，以至于亞馬遜倉庫處在超負荷的運作狀態，而瀕臨“崩潰”。

最終，亞馬遜在7月13日發出通知，將IPI（庫存績效指數閾值）達標值將提高到500分，再次限制大量賣家發貨數量。

除了上述原因之外，各類災害也“嫌熱鬧不夠”，加入到侵擾物流秩序的隊伍之中。

7月的美國，遭受極端高溫天氣侵襲，甚至可能致命。美國加利福尼亞州死亡谷溫度一度達到53.3 ℃ 。

在整個7月下旬，預計高溫將席卷美國大量地區，許多地區的溫度46 ℃以上。

極度高溫，降低了UPS和聯邦快遞等物流公司的配送效率，同時引發了多地爆發火災。

近日，加州和猶他州就因為高溫已發生多起大火，亞馬遜倉庫也頻頻遭到火災的侵襲。

美國fox10phoenix新聞網站報道，PHX7倉庫受到火災的影響而被疏散撤離。

這是因為，一輛拖車在倉庫附近起火。在接到警報之后，西鳳凰城的亞馬遜倉庫被緊急疏散。

因此，此次物流大擁堵，派送大延遲，而導致許多賣家斷貨，直接原因是亞馬遜FBA“爆倉”和物流配送延遲。

一些賣家在遭受損失的情況下，開始找貨代理論，甚至提出索賠。貨代表示，這一延誤是倉庫爆倉導致，而并非貨代的直接責任，因此無法賠償。

如果是貨代的直接原因導致延誤，將會按照約定理賠。

一些貨代表示，在物流大延誤的情況下，許多訂單是不賺錢的，尤其是海派是虧錢發貨，有些時候是“發一票，虧一票”。

“ 為了維持老顧客，只能硬著頭皮上了”深圳一貨代公司負責人無奈地表示。

結語：2020年注定是多事之秋，各種災害和意外不斷發生。希望廣大跨境電商賣家穩健行事， 以穩健經營為主，平穩度過這一不平之年。

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