美國第一輪10%的加稅，已經(jīng)讓許多出口商已經(jīng)叫苦不迭。

浙江諸暨襪子出口商李天告訴「藍(lán)海億觀」：“加稅10%的時候，就有美國客戶提出來，希望我們分擔(dān)一半關(guān)稅，但我們真的承擔(dān)不起，因?yàn)橐m子的供應(yīng)價格已經(jīng)被壓到底了，哪怕增加這點(diǎn)成本，我們不僅賺不了錢，甚至還可能要貼錢。”

如今已是3月初，李天的幾個美國老客戶至今沒有下單，他只得在其他歐洲等其他市場上多下功夫，以求抵消一些損失。

如今美國在原有的10%基礎(chǔ)上，加稅到20%，讓形勢變得更加嚴(yán)峻。

面對如此大幅度的加稅，許多出口商預(yù)判，美國顧客肯定會過來商量，如何分擔(dān)新增關(guān)稅成本。

一些出口商早就做好打算，買賣雙方各擔(dān)一半，是其能夠承受的最大限度，如果超過這一限度，生意可能做不成了。

剛剛過去的2月，屬于出貨的傳統(tǒng)淡季，買賣雙方還沒有密切溝通，目前要還是要看美國客戶的反應(yīng)，等他們主動磋商分擔(dān)的比例。

對大部分出口商來說，20%的新增關(guān)稅，已經(jīng)成為了“難以承受之重”。因?yàn)椋隹谏唐返睦麧櫬适墙?jīng)過多年磨合出來的，在激烈的比價之下，實(shí)際成交價格已經(jīng)非常接近成本，利潤率哪怕提升一個小數(shù)字，也非常難了。在這種情況下，一批出口商僅存的利潤被吞噬了，其在美國市場的生意暫時無法做下去了。

同樣地，加稅20%，也使一批跨境電商（B2C）賣家受到了“暴擊”。

對于不走包稅物流模式的賣家，關(guān)稅增加20%，或?qū)?dǎo)致其關(guān)稅成本在原有的基礎(chǔ)上增加20%，而對于走“雙清包稅”模式的賣家，則有不同的影響。

目前，一批物流公司已經(jīng)發(fā)出公告，對美線包稅漲價0.5元/KG，同時還要收平均1元/KG的附加費(fèi)。

雖然一些物流公司在往日通過“低報”等方式，“消化”掉了一些關(guān)稅壓力，但如今一下子增加20%，最終的成本，必然轉(zhuǎn)嫁到賣家身上，因此不得不漲價。目前，海運(yùn)價格因?yàn)榧b箱價格降了 ，看起來跟年前似乎沒有什么變化，但一切因素回歸正常之后 ，加征關(guān)稅的影響，將會進(jìn)一步呈現(xiàn)出來。

加稅，取消小額商品關(guān)稅豁免（雖然暫緩執(zhí)行），一系列組合拳下來，一批賣家遭受了連環(huán)沖擊。

其中，銷售白牌標(biāo)品的賣家受到的沖擊最大。 這些賣家銷售的商品，沒有附加值，也沒有品牌溢價，在亞馬遜、eBay、Temu等飽和競爭的場景下，價格已經(jīng)降到了極致，也已無限接近成本了。

這些賣家賺的那份錢，不是經(jīng)營企業(yè)的利潤，而是“為社會打工的工資”，因此，只要某個環(huán)節(jié)的成本增加，就可能會導(dǎo)致微薄的利潤乃至“社會工資”歸零。

為此，在包稅物流公司漲價的情況下，一批賣家不得不提高自己的售價。然而，在強(qiáng)比價的場景下，這些賣家可能會面臨“一漲價就死”的困境。

相比之下，有兩類賣家受到的沖擊相對較小。

一類是資深賣家，他們在亞馬遜等平臺上經(jīng)營多年，在流量紅利期內(nèi)就占據(jù)了有利位置，同時挾著較大的單量，與上游供應(yīng)鏈形成了良好的議價權(quán)，可以將上升的成本全部或者部分傳遞給工廠。此外，他們在亞馬遜等平臺上已經(jīng)維持了較大的利潤空間，因此，新增關(guān)稅成本，可以自行消化。

另一類是銷售有附加值、有差異化、有品牌溢價商品的賣家。 這類賣家不僅享受差異化和品牌帶來的溢價，同時也享受了較低的流量費(fèi)用——大量顧客通過“品牌詞”或者“品牌詞+通用關(guān)鍵詞”直接搜索，這類賣家無需投放大量的廣告，就有較好的流量和轉(zhuǎn)化率、在這種情況下，新增的20%關(guān)稅成本，也完全可以自己消化。

總體而言，在亞馬遜的經(jīng)營場景里，新增的關(guān)稅成本，在平臺傭金、廣告費(fèi)、倉儲費(fèi)、配送費(fèi)等成本項(xiàng)下的占比，其實(shí)相對較小，很多賣家依然可以扛住這一波壓力。