美國第一輪10%的加稅，已經讓許多出口商已經叫苦不迭。

浙江諸暨襪子出口商李天告訴「藍海億觀」：“加稅10%的時候，就有美國客戶提出來，希望我們分擔一半關稅，但我們真的承擔不起，因為襪子的供應價格已經被壓到底了，哪怕增加這點成本，我們不僅賺不了錢，甚至還可能要貼錢。”

如今已是3月初，李天的幾個美國老客戶至今沒有下單，他只得在其他歐洲等其他市場上多下功夫，以求抵消一些損失。

如今美國在原有的10%基礎上，加稅到20%，讓形勢變得更加嚴峻。

面對如此大幅度的加稅，許多出口商預判，美國顧客肯定會過來商量，如何分擔新增關稅成本。

一些出口商早就做好打算，買賣雙方各擔一半，是其能夠承受的最大限度，如果超過這一限度，生意可能做不成了。

剛剛過去的2月，屬于出貨的傳統淡季，買賣雙方還沒有密切溝通，目前要還是要看美國客戶的反應，等他們主動磋商分擔的比例。

對大部分出口商來說，20%的新增關稅，已經成為了“難以承受之重”。因為，出口商品的利潤率是經過多年磨合出來的，在激烈的比價之下，實際成交價格已經非常接近成本，利潤率哪怕提升一個小數字，也非常難了。在這種情況下，一批出口商僅存的利潤被吞噬了，其在美國市場的生意暫時無法做下去了。

同樣地，加稅20%，也使一批跨境電商（B2C）賣家受到了“暴擊”。

對于不走包稅物流模式的賣家，關稅增加20%，或將導致其關稅成本在原有的基礎上增加20%，而對于走“雙清包稅”模式的賣家，則有不同的影響。

目前，一批物流公司已經發出公告，對美線包稅漲價0.5元/KG，同時還要收平均1元/KG的附加費。

雖然一些物流公司在往日通過“低報”等方式，“消化”掉了一些關稅壓力，但如今一下子增加20%，最終的成本，必然轉嫁到賣家身上，因此不得不漲價。目前，海運價格因為集裝箱價格降了 ，看起來跟年前似乎沒有什么變化，但一切因素回歸正常之后 ，加征關稅的影響，將會進一步呈現出來。

加稅，取消小額商品關稅豁免（雖然暫緩執行），一系列組合拳下來，一批賣家遭受了連環沖擊。

其中，銷售白牌標品的賣家受到的沖擊最大。 這些賣家銷售的商品，沒有附加值，也沒有品牌溢價，在亞馬遜、eBay、Temu等飽和競爭的場景下，價格已經降到了極致，也已無限接近成本了。

這些賣家賺的那份錢，不是經營企業的利潤，而是“為社會打工的工資”，因此，只要某個環節的成本增加，就可能會導致微薄的利潤乃至“社會工資”歸零。

為此，在包稅物流公司漲價的情況下，一批賣家不得不提高自己的售價。然而，在強比價的場景下，這些賣家可能會面臨“一漲價就死”的困境。

相比之下，有兩類賣家受到的沖擊相對較小。

一類是資深賣家，他們在亞馬遜等平臺上經營多年，在流量紅利期內就占據了有利位置，同時挾著較大的單量，與上游供應鏈形成了良好的議價權，可以將上升的成本全部或者部分傳遞給工廠。此外，他們在亞馬遜等平臺上已經維持了較大的利潤空間，因此，新增關稅成本，可以自行消化。

另一類是銷售有附加值、有差異化、有品牌溢價商品的賣家。 這類賣家不僅享受差異化和品牌帶來的溢價，同時也享受了較低的流量費用——大量顧客通過“品牌詞”或者“品牌詞+通用關鍵詞”直接搜索，這類賣家無需投放大量的廣告，就有較好的流量和轉化率、在這種情況下，新增的20%關稅成本，也完全可以自己消化。

總體而言，在亞馬遜的經營場景里，新增的關稅成本，在平臺傭金、廣告費、倉儲費、配送費等成本項下的占比，其實相對較小，很多賣家依然可以扛住這一波壓力。