“普船現在運費一集裝箱漲到了12000美元以上，快船要16000美元以上。”

一位物流服務商告訴《藍海億觀網egainnews.com》，5月底鹽田港因疫情導致停擺之后，海運運費再次暴漲，已經達到了近10年來的最高價格。

“我們的跨境電商客戶當中，有50%以上都是走鹽田港，因為價格比較便宜。鹽田停擺后，許多客戶都聲稱用不起海運物流了。”該服務商表示。

6月24日上午，鹽田港全面復工復產，已經停靠了13條國際航線（包括8條美國線和2條歐洲線）及10條直線，共計23條船，所有操作岸吊已全面開啟。

即便如此，海運價格仍然沒有下降的趨勢。

“7月份預計還要再漲1000-2000美元。”這位服務商透露。

“華南地區客戶里，從鹽田發貨的客戶占據六成以上吧。目前的情況不容樂觀。”另一位物流服務商也反饋了自己的情況。

他表示，即便已經有文件出來，說要管理和疏導物流價格高漲的情況，但目前物流費用的定價權掌握在船東手上，中方沒有定價權。

國際物流行業資深人士張先生也透露，目前華南地區的出口電商貨物，除了走美森的要拉去上海以外，其他貨物基本都在鹽田。

鹽田港的停擺，不僅造成了巨量貨物運輸時效的延遲，而且對物流價格也造成了嚴重的影響。跨境電商賣家的物流成本被提升到了以前難以想象的高位。

從各種信息來看，鹽田港對跨境電商行業的影響十分巨大，稱其為跨境電商命脈都不為過。對跨境電商從業者來說，鹽田港的各種便利條件，都在為從業者們創造巨大的成本優勢。

▌跨境命脈鹽田港

鹽田港發展跨境電商，在港口、物流產業競爭力、區港聯動及政策扶持方面有著明顯的優勢。港區內水陸交通便利，擁有204萬平方米的各類倉庫。

在港區內有鹽田綜合保稅區及跨境電商運營場站，可以便利地展開9610業務及1210業務。（信息源：南方都市報）

在9610的模式下，跨境電商企業出口貨物能夠更好地享受“免征不退”政策。

2020年6月23日，收條跨境電商海運快線，以星航運電商快線ZEX（ZIM eCommerce Xpress），在鹽田國際首航。

該快線是目前華南地區連寫美西最快的海運航線，從鹽田到洛杉磯僅需12天的時間。

該快線的開通，主要是為了迎合跨境電商行業中，美國消費市場增長需求。

該航線有五條全長超過400米的巨型船舶運行，每周二靠港，周三起航前往洛杉磯。

以該航線的速度，跨境電商貨物從華南地區到美西的物流時長可以減少20%，不僅讓深圳跨境電商用戶受到照顧，更是惠及周邊的惠州、東莞乃至珠江西部的出口。

這條鹽田直達洛杉磯的快線，很好地滿足華南地區跨境電商的需求。（信息源：深圳新聞網）

正是多方面、多維度的支持，這才出現了上述跨境電商賣家對鹽田港重度依賴的情況。

▌全球第四大，吞吐量超過洛杉磯港

除了這些惠及跨境電商的政策之外，鹽田港自身的硬實力也是十分重要的指標。

從公開信息可以看出，鹽田港在我國外貿進出口史上具有極其重要的地位。

目前，鹽田港是世界第四大港，全國對美貿易的25%貨量是從鹽田運輸出去。2020年，鹽田港集裝箱吞吐量達到了1334.85萬標準箱，比美國口洛杉磯港多出近50%。

地處大鵬灣北岸，西面與沙頭角毗鄰，再往西就是羅湖區，擁有“東方夏威夷”之稱的小梅沙為其南面門戶，鹽田港就是深圳市的“東方明珠”。

再加上深圳市本身面對著國際金融中心香港，背靠珠江三角洲這個出口加工大基地，鹽田港成為了華南地區最重要的外貿運輸港口。

1988年6月，鹽田港開工建設，1989年12月正式竣工投入使用。

1996年1月7日，5家來自環球貨柜航運聯盟的國際航運公司，正式簽約掛靠鹽田港，開辟了泛太平洋及歐洲航線，鹽田港正式步入國際航運港口行列。

及至2003年，鹽田港已經開辟了51條國際航線，第一季度進出口航班達到了4264航次。

2005年，鹽田港榮獲全球最佳港口稱號，時至今日，作為國際最受關注的航線之一，鹽田港已經榮譽加身16載。

鹽田港正式投入使用之后，立即成為了深圳最重要的港口之一，從世紀初開始，其每年都占據深圳港一半以上的吞吐量。

鹽田港歷年龐大的吞吐量貢獻，也推動了深圳港在國際上的地位，讓深圳港連續16年穩居世界四大港口之一。

以如今鹽田港在世界貿易航運線上的地位來說，停擺擁堵，自然會引發全世界的關注，也難怪馬士基會直呼，鹽田港的擁堵比蘇伊士運河擁堵，對世界的影響更為嚴重。

而這一切，要從5月21日開始說起。

▌鹽田停擺，世界關注

5月21日，在鹽田檢測出1例無癥狀感染者，隨后的22日，深圳市新增的1例境外輸入關聯的無癥狀感染者，被證實21日與鹽田感染者在同一艘輪船上共同作業過。

隨后三天的時間里，又新增了5例感染者，其中4例在鹽田港區工作，另一例則是鹽田港區某工作人員的妻子。

事態嚴重起來之后，港區相關部門迅速進行了調整，從5月25日起，鹽田港暫停出口重柜入閘，直到5月31日，才稍微放寬，只接收三天內就要上船的貨物。

從5月31日開始，鹽田港僅有5個泊位維持作業。

6月10日，泊位增加到了7個。

6月15日，已有9個泊位開始正常作業。

及至6月21日，官方公布消息稱，鹽田港作業能力恢復七成，預計在6月24日全面恢復作業，各界才松了一口氣。

6月24日上午，鹽田港全面恢復作業，錨地等待的船舶終于清零。

鹽田港停擺一個月，甚至影響到了其他港口的海運運費。數據顯示，從上海到美國鹿特丹、洛杉磯等地的集裝箱現貨價格，在6月份增長了10%-11%，明顯受到了鹽田港的影響。（數據源：德魯里世界集裝箱指數Drewry World Container Index）

另據Refinitive數據表明，從中國及東亞到地中海和北歐的集裝箱貨運價格，3月份達到近年來的峰值8000多歐元后，4月份有所回落，5月份不過剛剛觸碰到8000歐元的線。

但是進入到6月份，漲勢忽然加速，沖破11000歐元，直逼12000歐元而去。

同時，鹽田港運力的下降，也對其他港口造成了及大的壓力。

僅5月25日至今，原定停靠鹽田港的船舶就發生了128次跳港，而作為鹽田港的后背港口，南沙港和蛇口港則分別被加靠了32次和12次。

如今，南沙港也發現了疫情感染者，導致港口陷入崩潰狀態，據估計，很可能是原定停靠鹽田港的船舶改停南沙港之后，將病毒攜帶過去的。

此番鹽田港停擺一個月，日常作業能力下降了70%以上，更是受到了全球性的關注。

《紐約時報》稱，鹽田港擁堵會對全球供應鏈產生重創。

彭博社報道稱，鹽田港的擁堵已經將全球運輸成本推到了創世紀的高位。

全球最大的集裝箱運輸公司馬士基表示，鹽田港的擁堵，比3月份蘇伊士運河的擁堵，對全球供應鏈造成的影響更大，是疫情以來最嚴重的擁堵事件。

鹽田港碼頭作業效率下降，馬士基集團的集裝箱往返亞洲的時間，從7-10天拉長到了28天，全球貨運缺箱的問題更加惡化。

6月24日，鹽田港宣布全面恢復運營之后，標普發文稱全球物流價值鏈的相關者都松了一口氣。

路透社也表達了對鹽田港擁堵及恢復運輸的關注。

國際航運分析師認為，鹽田港此次的擁堵，不僅僅是中國的問題，更應該引起全球托運人的注意。畢竟中國如今是世界第二大貿易體，任何一個中國港口的擁堵，都會對全球航線產生嚴重影響。（信息源：航運分析機構Vespucci Maritime，分析師Lars Jensen）

▌致敬疫情期間，堅守鹽田港的工作者

原本根據國際媒體的預測，鹽田港最早也要到今年底才能恢復正常工作。但在短短一個月的時間內，鹽田港不僅沒有讓疫情擴散，還最終恢復了所有泊位的正常作業，這離不開各單位的重視支持，以及堅守崗位者們無私的奉獻。

5月21日，當第一例無癥狀感染者被發現后，鹽田國際迅速成立防控應急指揮部，各大醫院陸續馳援鹽田港。

港區加強了核酸檢測，多輪檢測超過8萬人次，覆蓋了100%作業人員，并在60小時內搭建好臨時集中居住區。

鹽田港相關作業公司對作業人員進行了24小時不間斷的防護工作監督。

鹽田港從5月21日停擺，到6月24日全面恢復，期間有大批員工自愿留守崗位，維持港口最低限度的日常作業。這些崗位堅守者，在堅持奮戰33天后，終于讓鹽田港恢復正常作業。

而他們也已經33天沒能回家。

此刻，鹽田港正在逐步恢復往昔的繁榮景象，繼續為跨境電商行業貢獻性價比極高的物流服務。

在享受這些服務的同時，我們也應該對留守者、自愿支援疫區的所有工作人員、醫務人員表示感謝！（文/藍海億觀網）