近日，英國脫歐對亞馬遜賣家的影響，才真正釋放出其威力。

昨日（11月28日）， 亞馬遜全部停停止通過歐洲配送網(wǎng)絡(luò)（EFN）和亞馬遜物流歐洲整合服務(wù)（Pan-EU），在英國和歐盟邊境之間進(jìn)行配送。

與此同時(shí)，許多賣家的庫存遭到了戲劇化的變化。（文末掃碼，入精英賣家交流群）

深圳賣家劉林在英國站的兩個(gè)ASIN，憑空多了幾百件商品，庫容指標(biāo)迅速變紅，幾乎無法進(jìn)行補(bǔ)貨了。 咨詢客服后，得到是答復(fù)是等候更新。

通過電話溝通，對方稱目前許多團(tuán)隊(duì)正在圣誕休假期間，到1月才能恢復(fù)正常。

重點(diǎn)布局歐洲站的賣家李昭也遇到這個(gè)情況。

近日，李昭德國站店鋪的庫存量突然暴跌。開case詢問后，得知這些庫存被亞馬遜移到英國了。

李昭認(rèn)為，亞馬遜之所以這樣做，可能是因?yàn)?/font>此前有訂單配送到英國。脫歐后，亞馬遜不會(huì)在英歐之間進(jìn)行邊境配送，因此擅自將其中一部分庫存轉(zhuǎn)移到英國站倉庫。

咨詢亞馬遜客服后也得知，為了維持脫歐后的五國庫存平衡，亞馬遜直接從其他國家調(diào)取部分庫存，補(bǔ)充到英國站，以滿足本地訂單需求。

亞馬遜客服表示，賣家也可以通過模板，將英國站的產(chǎn)品創(chuàng)建移除訂單，但是移除的庫存，亞馬遜不負(fù)責(zé)將其重新運(yùn)回德國。

如果不移除訂單，賣家也可以在英國站點(diǎn)出售商品。

然而，李昭只想在德國出售這些產(chǎn)品。如今只能自己想辦法，把這些在英國的庫存轉(zhuǎn)移到德國。

賣家王牧的情況更不樂觀。

他的歐洲站庫存有近2/3被轉(zhuǎn)移到英國倉庫。

值得注意的是，王牧并沒有在英國有過任何銷售記錄，遇到目前這種情況他也很無奈，不知道該不該開通英國站，在英國嘗試銷售。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前不僅僅歐洲站的庫存會(huì)被轉(zhuǎn)移到英國站，英國站的庫存也有可能會(huì)減少。目前英國站的庫存情況被打散，至少需要一周才會(huì)恢復(fù)正常。

除了脫歐帶來的庫存影響，隨著疫情問題突出，賣家還面臨了物流癱瘓、港口擁堵，貨物臨延遲的系列問題。

不少賣家表示，物流非常不穩(wěn)定，在路上的貨“生死未卜”。一些貨到了英國，就像斷線的風(fēng)箏，失去了消息，再也無法獲得跟蹤信息。（文末掃碼，入精英賣家交流群）

在這種情況下，具體何時(shí)入倉，完全是未知數(shù)。

英國因疫情緊急封鎖后，內(nèi)部運(yùn)輸系統(tǒng)接近癱瘓。目前，至少有1.8萬輛大貨車滯留在英國南部。港口和倉庫的路被完全堵住，緩解塞車，至少需要幾天時(shí)間。

此外，英國海關(guān)邊境新設(shè)，一些流程相對生硬，加上節(jié)日旺季，英國全國范圍內(nèi)的電商包裹至少將延遲幾天，甚至更久的時(shí)間。

除了物流和庫存問題，賣家正遭遇另一重大困境，那就是今年電商將遇到規(guī)模最大的退貨季 。

史上最大、最長的退貨季，退貨太多，一年白干

電商數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)Returnly預(yù)測，在今年圣誕季過后的退貨率會(huì)比去年同期暴增76%以上，數(shù)額高達(dá)705億美元。未來五年內(nèi)，用于處理退貨的倉庫，至少需要4億平方英尺的額外空間。（數(shù)據(jù)源：世邦魏理仕CBRE）

雪上加霜的是，亞馬遜“體貼”為買家延長了退貨時(shí)間，即今年買的貨，可以明年退！

具體為：11 月和 12 月配送的商品，只要符合要求，買家都可以在次年 1 月底之前退回商品。

這毫無疑問，助長了許多買家退貨的沖動(dòng)。

不排除一些不良買家，在用了商品之后，在不損壞或者影響外觀的情況下進(jìn)行退貨。

一位銷售組裝類戶外產(chǎn)品的賣家表示，今年下半年一直賣得不錯(cuò)，但款式有些過時(shí)，決定改款上新。該賣家在11月清完庫存，并全部提現(xiàn)。

當(dāng)賣家信心滿滿地做新品時(shí)，其賣掉的舊款卻遇到接二連三的退貨。

這些產(chǎn)品單價(jià)較高，大約在150美元左右。近日密集退貨，大約退了30多個(gè)，賣家損失大約3萬元。

糟糕的是，這些產(chǎn)品退貨后，基本上已經(jīng)缺配件了，如果重新包裝再售，會(huì)遭遇更多退貨。

目前又找不到渠道轉(zhuǎn)售，萬般無奈之下，只能直接扔掉。

該賣家表示， 目前退回率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于今年第一二季度。亞馬遜“無原則地”延遲退貨期限，實(shí)在太傷人了。

此外，多配件產(chǎn)品確實(shí)有其麻煩之處。

即便買家弄丟了配件，寄回時(shí)缺配件，也會(huì)對亞馬遜稱是賣家少裝了配件，依然可以正常退貨。多配件的產(chǎn)品，確實(shí)讓人焦頭爛額。

“離開1月30日還有很長時(shí)間，看這趨勢，未來還會(huì)迎來一批退貨，今年忙活了一年，結(jié)果幾乎要忙活了”該賣家感嘆道。

許多賣家也有相同遭遇。

一位英國站賣家從12月開始，遭遇了密集退貨。尤其是一些銷量不錯(cuò)的listing，接連出現(xiàn)問題。其產(chǎn)品價(jià)值較高，大約一百多英鎊，12月除了一些單，幾乎被退得差不多了。

一位服裝類目賣家也遭遇了密集退貨，每件退貨還要倒貼6美元。

脫歐對FBA物流、稅務(wù)、貼標(biāo)、商標(biāo)等影響

脫歐真正落地。亞馬遜也出臺(tái)一系列措施，為脫歐后的實(shí)際影響做一系列準(zhǔn)備。 賣家將面臨一系列的問題，包括物流配送、商品貼標(biāo)、稅務(wù)、品牌備案等方面。

●物流問題

FBA

在接下來的時(shí)間里，英國和歐盟兩套倉儲(chǔ)庫存體系， 兩邊的庫存無法再共用。如果賣家既在英國這邊賣貨，也要在歐盟那邊賣貨，那么，賣家必須在兩邊備好庫存。

英國買家無法查看到歐盟國家/地區(qū)的Pan-EU或EFN商品，而歐盟買家也無法查看賣家在英國地區(qū)的商品。如果一邊沒有庫存，可能會(huì)導(dǎo)致商品Listing下架或不可售的情況。

相關(guān)問題，可登錄賣家后臺(tái)，點(diǎn)擊此鏈接查看：https://sellercentral-europe.amazon.com/gp/help/GK6FHTM7YEWR29E5

亞馬遜有官方頭程物流服務(wù)，賣家也可以自行尋找頭程物流服務(wù)方。但一定要提前做好規(guī)劃，以免貨物運(yùn)輸出現(xiàn)失誤。

FBM

英國重新設(shè)立海關(guān)，形成獨(dú)立關(guān)境，同時(shí)受新冠肺炎影響。如果賣家從中國本土直接發(fā)貨到英國，或者從另外一邊的歐盟國家發(fā)貨到英國，可能存在配送延遲風(fēng)險(xiǎn)。

歐盟向英國發(fā)貨，已經(jīng)屬于跨越邊境的運(yùn)輸，因此，賣家延長備貨時(shí)間(handling time)和運(yùn)輸時(shí)間(transit time)。同時(shí)，英國海關(guān)要求提供的承運(yùn)方文件或者通關(guān)文件，可能有所變化，請賣家留意。

英國脫歐相關(guān)指南，可以點(diǎn)擊以下鏈接查看：

https://sellercentral-europe.amazon.com/gc/sell-online/brexit

●商品貼標(biāo)問題

從1月1日開始，英國將全部使用UKCA標(biāo)志 (UK Conformity Assessed），取代CE標(biāo)志。CE標(biāo)志將僅在歐盟成員國境內(nèi)有效。

另需注意的是，北愛爾蘭目前不包括在內(nèi)，仍然執(zhí)行與歐盟同等規(guī)則。

同時(shí)，現(xiàn)有歐盟合規(guī)負(fù)責(zé)人（RSP）屆時(shí)將無法兼顧英國站的合規(guī)負(fù)責(zé)人。反之亦然，因此賣家需要重新確定兩邊是否需要新增負(fù)責(zé)人。

而英國站賣家也需要重新制作一份英國專屬合規(guī)聲明（DOC），內(nèi)容與歐盟合規(guī)聲明大致相同。具體差異因產(chǎn)品表現(xiàn)不同。

賣家可點(diǎn)擊下列鏈接查看：

https://www.hse.gov.uk/work-equipment-machinery/declaration-conformity.htm

注意是否是否已經(jīng)完成了下述事項(xiàng)：

知悉英國合規(guī)負(fù)責(zé)人（RsP）的任命

完成英國專屬合規(guī)聲明（DoC）

明確新的商品和貼標(biāo)法規(guī)具體操作

哪些商品1月1日后需立即使用UKCA標(biāo)志？

如果賣家的商品符合以下情況，那么在2021年1月1日后，應(yīng)立即使用UKCA標(biāo)志：

1.受要求使用 UKCA 標(biāo)志的法規(guī)管轄；

可查詢官網(wǎng)：

https://www.gov.uk/guidance/using-the-ukca-mark-from-1-january-2021（請復(fù)制此鏈接到瀏覽器中打開）

2.  需要進(jìn)行強(qiáng)制性第三方合格評(píng)定；

3.合格評(píng)定是由英國合格評(píng)定機(jī)構(gòu)執(zhí)行的，并且賣家未在 2021 年 1 月 1 日之前，將其合格評(píng)定文件從其英國機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)到歐盟認(rèn)可的機(jī)構(gòu)；

4.商品在2021年1月1日之前未到達(dá)英國境內(nèi)。

●稅務(wù)問題

英國脫歐后，將對部分符合特殊規(guī)定的商品執(zhí)行新的增值稅，賣家需要特別留意。

從1月1日起，進(jìn)口到英國的商品，價(jià)值不超過15英鎊的小批貨物將取消增值稅免征政策，需要交納增值稅。這部分增值稅亞馬遜將代繳。

這就意味著英國賣家的小批量貨物成本將提高，或?qū)⑥D(zhuǎn)移到售價(jià)上，轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

●商標(biāo)品牌問題

英國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局正在對歐盟境內(nèi)存在的有效商標(biāo)信息進(jìn)行復(fù)制，備份至英國，因此賣家無需在英國重新注冊商標(biāo)。

總體來說，英國脫歐日程在亞馬遜上已經(jīng)逐步展開，如上文提到的，已有賣家在庫存方面受到了影響。賣家需要提前做好相關(guān)準(zhǔn)備。

然而，對賣家來說，需要關(guān)注的不僅僅只是政策、規(guī)則上的變動(dòng)。市場的變動(dòng)也同樣十分重要。

●通關(guān)問題

影響最明顯的就是歐盟與英國之間貨物的通關(guān)效率大大下降。

原先貨物經(jīng)過歐盟國家轉(zhuǎn)運(yùn)到英國，無需重復(fù)通關(guān)和繳納相關(guān)稅務(wù)。1月1日后，從歐盟轉(zhuǎn)運(yùn)至英國的產(chǎn)品（或者反過來）需要像其他非歐盟國家一般，提前申報(bào)通關(guān)手續(xù)。

屆時(shí)，通關(guān)效率會(huì)大大降低，兩岸港口或?qū)⒃斐纱罅繐矶隆?/font>

以英國距離歐洲大陸最近的多佛港為例，日均約有1萬輛貨運(yùn)卡車同行。其中僅有1%來自非歐盟成員國，需要辦理通關(guān)手續(xù)。

但英國脫歐后，歐盟成員國貨物將不再享受免通關(guān)手續(xù)的政策，需要如同這1%的非歐盟成員國一般辦理手續(xù)，屆時(shí)勢必會(huì)造成大量的貨運(yùn)卡車擁堵，貨物同行嚴(yán)重不暢。（文/跨境電商藍(lán)海億觀網(wǎng)）