近期，物流問題一直困擾著廣大的跨境電商賣家。

兩周前，亞馬遜賣家張安發(fā)的空派包稅到英國的貨，至今都沒有簽收。

按照張安此前做eBay時候的經(jīng)驗，英國專線小包的攬收時效平均5-7天左右。如今兩周尚未簽收，這個時效，張安完全可以走卡航，價格是空派的一半。

張安另一批發(fā)往美國的貨，4號發(fā)的紅單，至今未被提取。根據(jù)貨代反饋，是因為UPS限制出貨。

空運時效慢，亞馬遜倉庫爆倉上加難，都抵不過海運的糟心。據(jù)不少貨代反饋，近日包括燕文等許多物流公司都已經(jīng)拒絕接收海運單了。（文末掃碼，入精英賣家交流群）

業(yè)內(nèi)人士不無調(diào)侃地表示，卡派走出了鐵路的時效，而鐵路走出了海運的時效。海運的貨物不知道在哪里漂著，空派、紅單全憑運氣。

與此同時，馬士基旗下超大型集裝箱貨輪發(fā)生意外，約有200個集裝箱丟失。該消息獲得了荷蘭官方確認。

據(jù)外媒報道，日前，在北海瓦登群島的席爾蒙尼科格島以北海域，發(fā)現(xiàn)了約200個集裝箱。

這些集裝箱最初由荷蘭漁民發(fā)現(xiàn)，被認為來自馬士基旗下的超大型集裝箱船“MUNICH MAERSK”輪。

“MUNICH MAERSK”輪是馬士基北歐線的主力船舶，事發(fā)前曾掛靠國內(nèi)的大連、上海、寧波、鹽田等港口。因此配載有該船的貨主需要注意是否有貨損，船期是否有延誤。

亞馬遜FBA倉庫大延誤， 節(jié)日過后，賣家貨物才簽收

近日，亞馬遜FBA倉庫出現(xiàn)了大面積上架延誤的情況。

相對比較嚴重的倉庫包括PHX3、SDC1、PHL1、STX2、STL4、STN1、ATL7、MEM4、BNA3、FTW8等。

出現(xiàn)了一定程度延誤，但在緩慢上架的倉庫包括 IND4、PCW1、PHX7、TUL2、IND7、SAV3、FTW3、、MDT2、MGE1、BOI2、TEN1、PIL1、CVG1屬于延誤尚可。

亞馬遜賣家盧斌近期也因FBA倉庫問題弄得焦頭爛額。

7月份，盧斌提前發(fā)了一批為萬圣節(jié)準備的貨物到亞馬遜倉庫。等到9月份，到了一小部分，但卻顯示全部已接收。盧斌算了算，整整少了3箱貨物。開Case申請貨物差異調(diào)查，結(jié)果亞馬遜和物流商彼此互相踢皮球，就是沒有提供有效的解決辦法。

在跟亞馬遜和物流商之間的扯皮中，萬圣節(jié)也過去了。結(jié)果到了12月1日，這批為萬圣節(jié)準備的特殊貨物，終于在亞馬遜倉庫找到了，但萬圣節(jié)已經(jīng)過去。

這批貨真到2021年，基本都要報廢了。

這不是盧斌經(jīng)歷的唯一一次這樣的情況。在9月份，盧斌還發(fā)了一批貨物。到11月的時候，這批貨物基本都到了，可是亞馬遜倉庫只接收了一小部分，發(fā)了7000多件貨，只接收了幾百件，就按照貨件完成關(guān)閉了接收通道。

盧斌再次開case要求賠償，但至今杳無音訊。

聯(lián)邦快遞、赫伯羅特船舶公司等紛紛對中國貨物征收附加費

作為美國物流的主要支撐力量，聯(lián)邦快遞FedEx飛機已經(jīng)不夠用，運力嚴重透支。

錢是調(diào)節(jié)一切的好手段。

為此，聯(lián)邦快遞將增加旺季附加費。一是多賺錢，二是可以通過提高價格，一定程度上減少貨量，或者用多收的錢整合運力資源，緩解擁堵。

聯(lián)邦快遞發(fā)出通知稱，11月30日至12月27日期間，部分從中國大陸出口的國際包裹貨件和重貨貨件的旺季附加費率將增加。

更新的附加費費率金額如下： 我們可看到，國際包裹方面，中國大陸到亞太國家、澳大利亞、新西蘭、歐洲、中東和印度次大陸等區(qū)域的附加費，分貝增加了7-14元每公斤不等。

而國際重貨貨件的附加費，最高增加了25元每公斤。

除了聯(lián)邦快遞針對中國貨物增加附加費，部分航船公司對來自中國的集裝箱還另外加收空柜費、缺柜費。

比如，萬海航運從11月6日起，就開始對來自深圳，運往東南亞的貨物征收每箱500美元的缺柜費，如若是大箱，該費用還會增加到1000美元。（文末掃碼，入精英賣家交流群）

赫伯羅特船舶則宣布，從12月15日起，針對中國/中國香港出口的貨物征收附加費，每箱300元/300港元的價格。

西班牙畢爾巴鄂港已產(chǎn)生嚴重擁堵，對港口運營產(chǎn)生了巨大影響。為此，地中海對往返畢爾巴鄂的貨物收取擁堵附加費。

征收費用為100/US$125/TEU的，除來往美國的貨物除外，執(zhí)行提單日期將從12月5日起征收。

與此同時，DHL方面也傳來不好的消息。

一些貨代表示，香港DHL標準渠道將暫停6國0-5KG包裹運寄服務(wù)，分別是捷克、波蘭、匈牙利、芬蘭、土耳其、保加利亞六國，在此之前，奧地利、德國、葡萄牙、西班牙、羅馬尼亞、尼日利亞也暫停，目前一共12個國家暫停寄送服務(wù)。

英國物流幾近癱瘓，港口擁堵將持續(xù)到2021年

據(jù)最新消息，英國貨運集裝箱擁堵現(xiàn)象十分嚴重，集裝箱已經(jīng)堆滿了港口及配送中心，并進一步向城鎮(zhèn)和村莊蔓延。

受嚴重擁堵影響，英國最大的集裝箱港口——費力克斯托港，不得不宣布拒絕空柜到港，以清除目前積壓的貨柜為現(xiàn)下首要任務(wù)。

雪上加霜的是，據(jù)央視新聞報道，英國無協(xié)議脫歐可能性非常大，倘若英國真的無協(xié)議脫歐，勢必對本已十分擁堵的多佛港造成更嚴重的打擊。

多佛港是英國距離歐洲大陸最近的港口，日均約有1萬量貨運卡車從這里同行。

截止當?shù)貢r間12月10日，多佛港歐洲隧道貨運入口已被貨運卡車停滿，其中僅有1%的卡車，因為來自非歐盟國家，而需要辦理通關(guān)手續(xù)，來自歐盟國家的卡車目前仍無需辦理。

但這樣的便利也僅限在當下，一旦英國無協(xié)議脫歐，那么歐盟國家的貨運卡車勢必將同非歐盟國家的卡車一般，需要辦理通關(guān)手續(xù)，屆時港口的擁堵情況還會更加嚴重。

據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)計，英國港口擁堵情況還將持續(xù)到2021年，賣家需要留意派往英國的貨物，早做準備。

 據(jù)悉，法國達飛海運集團，已經(jīng)停止接受未來3周，從亞洲到歐洲的訂艙，亞洲-北歐航線基本已經(jīng)結(jié)束了今年的訂艙計劃。

出口航運延誤，春節(jié)停運或已開始

有消息稱，自12月8日至12月31日，中歐班列各站裝箱到二連浩特、阿拉山口的出口貨物，一律停止裝箱。該消息得到中歐班列運營企業(yè)的證實。

關(guān)于停運原因，猜測均未得到證實。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，可能是因為港口擁堵，運力有限，必須優(yōu)先清理此前積壓的貨物，才能恢復(fù)正常裝載運輸。

而關(guān)于貨物擁堵、運輸延遲的原因，業(yè)內(nèi)人士認為是進入冬季運輸造成的，一方面由于節(jié)慶到來，運輸?shù)呢浳锪吭黾樱瑢?dǎo)致運輸壓力劇增；另一方面，隨著節(jié)日的到來和疫情影響，歐洲港口工人不足，卸貨效率下降。

有鑒于此，部分貨運公司發(fā)布消息稱，中歐班列貨運返程還將持續(xù)延誤，從而導(dǎo)致12月份的運輸進一步延遲。

除中歐班列外，不少船舶公司今日也紛紛發(fā)布了停航通知。ONE、OOCL、赫伯羅特等多家船公司日前發(fā)布通知，暫停接收華南等地多個港口貨物，聲稱受到疫情和春節(jié)的影響。

One公司宣布，從12月8日起將停止接收福州運抵或轉(zhuǎn)運的冷藏貨物預(yù)定，從12月9日起，將停止接收廈門運抵或轉(zhuǎn)運的冷藏貨物預(yù)定。對于已經(jīng)在運的集裝箱，One建議賣家改成其他接收或轉(zhuǎn)運港口。

僅對船公司而言，暫停接收艙位預(yù)定，更大可能在于：

第一，此前運輸訂單過多，需要一段時間消化積壓訂單；

第二，利用將近一個月的時間進行空箱調(diào)撥，以緩解目前中國出口集裝箱的緊缺狀態(tài)。

有鑒于此，及至春節(jié)前后，中國的集裝箱出口運輸價格仍然會保持較高的水平，出口集裝箱緊缺的狀態(tài)也可能不會有太大的緩解。

對各位跨境電商賣家來說，如今已經(jīng)進入年末，年終僅剩的兩個促銷也就是圣誕節(jié)和元旦了。不少賣家應(yīng)該開始在為2021年備貨。對此，《跨境電商藍海億觀網(wǎng)》還要提醒各位，關(guān)注物流情況，合理調(diào)配。（文中所提賣家稱呼均為化名）

（跨境電商藍海億觀網(wǎng)）