藍海億觀網(wǎng)2024年07月03日 0
“亞馬遜“低價商店”將對賣家業(yè)務(wù)形成本質(zhì)性的影響，同時也將對跨境物流行業(yè)造成巨大沖擊。”
該模式本質(zhì)上一種“托管”模式，即由平臺方包攬電商四流中的“信息流”（流量）和“物流”：
一、亞馬遜幫忙賣家解決“信息流”：賣家的產(chǎn)品上架之后，不展示品牌，由亞馬遜負(fù)責(zé)引流與推廣。
二、亞馬遜幫賣家解決“物流”：1.賣家先行將貨物發(fā)往亞馬遜“在中國運營”的倉庫，然后由倉庫直接以小包形式，發(fā)給終端客戶，預(yù)計在9-11天內(nèi)送達；2.賣家無庫容限制，也不會被收取超齡庫存費。
在信息流（流量）和物流得到解決之后，賣家只需要埋頭做好“商流”，選好產(chǎn)品，然后去拼殺價格便可。
「藍海億觀」認(rèn)為，在這一模式之中，亞馬遜對“物流”環(huán)節(jié)進行了深度介入，將對既有的跨境物流行業(yè)，產(chǎn)生巨大的沖擊，一批“弱資源”的貨代，將變得更加步履艱難。
一、發(fā)貨將會更加集中，中小物流商將更加被邊緣化：
在全托管模式獲得巨大成功之后，Temu變成一個巨大的電商流量入口之后，同時也變成了物流服務(wù)商群體的一個“超級大客戶”。
客戶越大，其話語權(quán)就越高。
Temu總攬龐大的貨物量，向物流商壓價格，這些物流商也會像賣家一樣，面臨著“低價者上，高價者下”的局面。
此外，Temu一般會選擇直接與最上游的大物流商合作，而將中小物流商撇在了一邊。
如今，亞馬遜入場做托管業(yè)務(wù)，屆時，大量賣家在“低價商店”出了單之后，集中統(tǒng)一地將貨物配送到亞馬遜的中國倉庫，然后由亞馬遜配送到終端消費者。
這意味著，亞馬遜將全程接管物流，跟之前的FBA發(fā)貨模式有很大不同——賣家先行找貨代服務(wù)商來負(fù)責(zé)頭程物流，清關(guān)發(fā)至FBA倉庫，然后再由亞馬遜儲存，并負(fù)責(zé)尾程派送。這意味著，在此過程中，第三方物流商服務(wù)商有很多機會參與到物流環(huán)節(jié)之中。
據(jù)不完全統(tǒng)計，亞馬遜平臺上產(chǎn)生的跨境物流貨量，占了市場約70%左右，其低價商店的托管業(yè)務(wù)一旦發(fā)展起來，必然會分流很多貨量。許多中小物流商將被進一步被邊緣化，最終可能連殘羹剩湯也難以分到。
二、亞馬遜“保姆式的物流托管”模式，將進一步發(fā)揮作用，吃掉更多中小物流商的業(yè)務(wù)：
在跨境電商價值鏈中，物流是重要的一環(huán)。亞馬遜一直想把更多物流蛋糕抓在手里。
從AGL（全球物流）、龍舟計劃、 AWD（入倉分銷網(wǎng)絡(luò)），再到MCD（多渠道分撥）都表現(xiàn)出亞馬遜對“跨越國境的物流”有濃厚的興趣。
終于，在去年第三季度，亞馬遜宣布推出亞馬遜供應(yīng)鏈（Supply Chain by Amazon）整體解決方案，欲將跨境物流的甘蔗從頭吃到尾：從工廠提貨、跨境頭程運輸、處理清關(guān)和關(guān)稅、批量存儲庫存、管理賣家其他渠道的補貨，以及面向終端客戶的交付，亞馬遜統(tǒng)一解決。
在以往，制造商領(lǐng)域，一直都是貨運代理和第三方物流公司的專屬領(lǐng)域。如今，亞馬遜通過Supply Chain by Amazon，將伸向最上游的工廠，那么，一批貨運代理和第三方物流商公司將面臨業(yè)務(wù)縮水乃至丟失的困境。
三、哪些物流商受到影響最大？
跨境物流商總體可以分為資源型物流商、運營型物流商、營銷型物流商。在托管業(yè)務(wù)興起之后，面臨不同處境。
1.資源型物流商：這類物流商把持著強大的資源，往往扮演著物流基礎(chǔ)設(shè)施的作用，包括船公司、航司、卡車公司、鐵路等。不管風(fēng)云如何變幻，是FBA模式盛行還是全托管模式大行其道，這類資源型的物流商往往可以穩(wěn)坐釣魚臺，收到源源不斷的訂單。
不過，當(dāng)亞馬遜、Temu等通過托管模式手握龐大的貨量之后，往往會向這些服務(wù)商壓價格。因此，這類物流商也會面臨著談判主動權(quán)轉(zhuǎn)移而利潤變薄的境況。
2.運營型物流商：這類物流商擅長運營，能夠有力地組織團隊和資源，將物流過程中的效率提升到最高，以實現(xiàn)最大的利潤空間。同時，這類物流商通過扎實的運營能力和服務(wù)質(zhì)量，一定程度上打出了自己的品牌，在業(yè)內(nèi)有一定的知名度。
它們很受賣家直客的青睞，同時，可能會被亞馬遜、Temu等平臺選中，在物流的某個環(huán)節(jié)展開合作。
尤其是一些單條線路資源沉淀和運營見長的“小而美”的物流服務(wù)商，更容易被亞馬遜、Temu等平臺“收編”，融入到托管業(yè)務(wù)的物流履約體系之中。
不過，這類物流商在托管平臺龐大的貨量面前，也將喪失談判主動權(quán)，利潤也將遭到進一步的壓縮，同時，它們也需要提升自身業(yè)務(wù)水平，適應(yīng)托管平臺對IT系統(tǒng)、時效、妥投率的要求，最重要的是，要適應(yīng)亞馬遜、Temu等托管業(yè)務(wù)的“低價要求”。
總體說來，這類物流商一般不會出現(xiàn)根本性的生存危機，但將面臨利潤變薄的風(fēng)險。
3.營銷型物流商：這類物流商代表中大量的中小跨境物流商，其特點是輕資產(chǎn)，團隊中銷售和市場人員占據(jù)員工總數(shù)的大頭。這類物流商往往是營銷驅(qū)動型，而非服務(wù)驅(qū)動型，其主要的資源和人力，聚焦在銷售和獲客方面，而對于干線運輸資源、目的國資源等方面積累不足。
無疑，這類物流商將在亞馬遜托管業(yè)務(wù)模式興起后，受到最大沖擊。
當(dāng)然，托管肯定無法吃光所有的市場份額，傳統(tǒng)跨境電商模式依然不會消失，因此，一些生命力較強的中小物流商依然還有一定的生存空間。（藍海億觀）
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